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随着共享单车市场角逐的方兴未艾，共享电动车又想来分一杯羹。在后者遭到有关部门各种叫停、整顿、封杀的过程中，另一场巨变正在悄然进行。“鼓励相关城市引导运营企业投放符合国家标准的电踏车等服务产品，为电踏车发展营造良好环境。”在工信部和交通运输部的共同背书下，电踏车又开始了在共享单车市场中的新一轮征途。
向前还是后退？共享单车市场又见风波 截止目前，国内共享单车的投放数量超过了2500万辆，在1-10公里出行这个千亿级市场的背后，共享单车用户规模依旧保持着高度的增长态势。国内知名数据调研机构比达咨询的一份调查报告显示，共享单车用户规模保持高度的增长态势，整体用户规模已超1亿。
在资本的刺激下多家企业投身于共享单车事业，在北京、广州等地，已经有共享单车数量的饱和之势。在这种势头中，多地政府有关部门采取抑制新增车辆上涨的措施，共享电动车也在一线城市遭到了政府的叫停。
共享电动车往左往右？中短途市场如何解围？ 2017年五一节前，上海市交通委向社会公布了《上海市规范发展共享自行车指导意见》。《指导意见》中明确指出本市不发展共享电动车。
无独有偶，北京、杭州、郑州等地均表示对发展共享电动车的拒绝，杭州更是要求在限定时间内，对平台车辆进行清理并暂时退出杭州，逾期不清理的将要进行专项整治活动。在共享电动车惨遭滑铁卢的同时，一匹黑马又杀出重围，这就是国内领头品牌永久所推出的智能电踏车。 按照以往经验分析，人们的出行模式无非两种，一种是私人拥有模式，另一种则是公共交通模式。对于前一种来说，私人购买车辆有着维护管理麻烦且成本高的缺点。后一种的公共交通，在很多时候无法满足个人的特殊需求，在便捷性方面又差了一截。 在这种情况下，人们在面对10km以上的距离可以用各种私人或公共的出行方式解决，3~10公里的距离就成为了出行领域的空白，而这段距离就可以使用智能电踏车来作为解决方案。 电踏车在中短程出行市场兼具便捷性、舒适度和低成本的特点。在现行情景下，自驾车停车成本高昂、耗费时间长，公共交通系统私密性和舒适性远远没有达到使用者需求，电踏车能够替代现有的出行方案就不难理解了。 挑战与机遇并存，电踏车机会来了 那么电踏车究竟是什么？电踏车跟电动车是一种车吗？电踏车的危险程度高不高？人们依然对于电踏车抱有疑问，事实上电踏车已经在国外有着二十几年的发展历史，研发技术已经趋于成熟。 记者在对永久智能电踏车负责人的采访中得知，电踏车是一种新型的二轮车辆，外形类似自行车，以电池作为辅助动力来源，安有电机,并具备动力辅助系统，是一种能够实现人力骑行和电机助动一体化的新型交通工具。 在技术层面上，共享电踏车有着更高的安全优势。共享电踏车的锂电池采用智能保护板，操作者不但可以通过后台查到剩余电量，更能时刻在云端检测电池的充放电循环次数、温度稳定状态，骑行过程中既可以对异常信息提前预警，也可以远程关断异常电池。 在充电方面，电踏车更是采用智能充电柜统一充电，在充电过程再次对电池的品质进行排查，把充好电的优质电池对市场上缺电车进行更换。 在展示过电踏车的骑行方式和各方面的性能后，永久智能电踏车负责人多次对记者说明，电踏车的另一个可以确切保证使用者安全的原因，就是在骑行电助力系统安全上进行多重保护，消费者无法私自修改行驶最高的速度。 限定在每小时20公里的时速下，让使用者在复杂的城市交通轨道中，能够为突发事件预留出反应时间，从而降低电踏车事故的发生频率。 与电动车遭到的的冷遇不同，智能电踏车自从一出现就受到了多方宠爱。2017年3月，“关于推进电踏车绿色出行”的提案在政协十二届全国委员会第五次会议中被提出。8月3号，交通运输部公开答复了这份提案，答复中肯定了电踏车对发展绿色交通起到的积极作用。10月9日，工信部在政协提案答复函中回复，将加强电踏车技术研发，加快相关标准修订工作，将电踏车纳入绿色出行的支持产业，为电踏车发展营造良好环境。
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